Understanding is the Essence of Intelligence

C'est vrai que les agro-carburants ne sont pas une solution globale pour les transports. Néanmoins je pense qu'ils peuvent être une solution locale et à moyen terme. Localement on pourrait imaginer que association consacre qq hectares à la culture de colza par exemple, selon des procédés écologiques (machines agricoles au colza, sans pesticide...) pour un groupe de personnes qui pourraient rouler, se chauffer au colza. Je pense d'ailleurs qu'il n'existe pas de solution globale mais qu'il va falloir diversifier les sources d'énergie en pensant la complexité. Voici un lien d'une vidéo :
http://www.oliomobile.org/video/pour_une_bouffee_dair_pure.mpeg
http://www.oliomobile.org/french/

Frédo,

Les agrocarburants font déjà pressions sur les prix de l'alimentation car il est plus rentable pour les agriculteurs de faire du carburant que de la nourriture. C'est très bien pour les agriculteurs qui souffrent économiquement. Je n'ai rien contre surtout si c'est au détriment des compagnies pétrolières qui se sont enrichies avec l'envolée des prix du pétrole brut.

L'avantage financier des agrocarburants vient aujourd'hui uniquement de l'évasion fiscale concernant la TIPP comme le montre le reportage. A mesure que les prix du pétrole augmentent on peut envisager qu'ils deviennent taxables comme l'essence. Non pas que je soit en faveur de la TIPP actuelle mais pour bien comprendre les enjeux économiques liés aux biocarburants.

L'indépendance énergétique (pas forcément écologique ou durable) souhaitée par les gouvernements est destinée à faire pression sur les pays du golf en pensant de façon simpliste que cela est une réponse adéquate au terrorisme islamique. Personnellement je pense que l'appauvrissement des pays du golf qui résulterait de cette politique pourrait avoir l'effet inverse. En appauvrissent ces pays on risque de renforcer les islamistes les plus radicaux.

Cependant écologiquement les agrocarburants sont une catastrophe déjà bien en marche notamment au Brésil qui exploite les agrocarburants à grande échelle depuis pas mal d'années. Le Brésil est quasi-indépendant énergétiquement grâce à cette politique. Mais le développement de cette filière se fait au détriment de l'alimentation et par rebond sur les forêts qui séquestraient le CO2. Le bilan fini par être fortement négatif car les impacts de la déforestation sont multiples. La déforestation est responsable de la disparition annoncée de deux millions d'espèces animales et végétales au profit de quelques espèces au service unique de la voracité humaine tant alimentaire d'énergétique.

En ce qui concerne les risques pour la santé, les agrocarburants n'apportent pas non plus de réponse par rapport au rejets cancérigènes en milieu urbain. C'est l'une des raisons importantes pour lesquelles je suis pour la voiture électrique.

Cependant, à court-terme, je n'ai rien contre le recyclage des huiles usagées ou la fabrication de carburants a partir de compostage des déchets agricoles par exemple comme le montre le vidéo car il s'agit de la revalorisation d'un déchet. Cependant cette revalorisation rentre en compétition avec les engrais dont l'agriculture à besoin pour régénérer les sols dans une économie de l'après pétrole. La encore ont se rend compte de la compétition directe qui existe entre alimentation et énergie.

En ce qui concerne les algues marines, qui font l'objet de recherches actuellement pour la production de carburants, je me demande (façon de parler) si on a pris en compte les aspects de disponibilité des surfaces côtières et surtout de l'impact destructeur par exclusion des autres espèces marines qu'une exploitation massive de ces surfaces engendrerait. Une fois encore on exclura des zones fertiles des milliers d'espèces animales et végétales au profit de quelques espèces au service de la voracité énergétique de l'homme. Cela aura pour conséquence inévitable une diminution des ressources alimentaires pour l'humanité et notamment une source importante d'acides gras essentiels oméga-3.

Par opposition, la voiture électrique répond simultanément à l'ensemble considérable de ces problèmes:

1) Elle est totalement non-polluante avec zéro-émissions de gaz à effet de serre ou autres éléments nocifs plus dangereux pour la santé. Pas de rejets cancérigènes, pas d'odeur. Moins de bruit, seuls les bruits des pneus et des écoulements d'air persistent. Silence total au feu ou dans les embouteillages (comme les voitures hybrides).

2) Les moteurs électriques ont un rendement de l'ordre de 90% contre 30% au mieux pour les Moteurs à Combustion Interne (MCI) permettant de diminuer d'un facteur 3 le besoin énergétique pour les transports, c'est tout à fait considérable dans le bilan énergétique global. Cela se traduit pas des économies bien réelles au kilomètre parcouru même si la source d'énergie provient d'une source renouvelable.

3) Zéro consommation d'énergie à l'arrêt derrière un feu ou dans les embouteillages, comme les voitures hybrides mais à un coût beaucoup plus faible car ces dernières nécessitent deux moteurs et une électronique sophistiquée. Cependant les voitures hybrides ont pour avantage de préparer au passage à la voiture électrique en stimulant la production de moteurs électriques et de batteries.

4) Récupération de l'énergie du freinage. Cela est aussi possible avec les voiture hybrides. Cette énergie est considérable en ville, dans les embouteillages, ou dans les parcours montagneux, soit plus de 90% des kilomètres parcourus annuellement. Aujourd'hui au mieux on utilise le frein moteur pour économiser un peu d'essence par coupure de l'injection, et de diminuer l'usure des plaquettes et disques. Dans la voiture électrique, cette récupération peut être automatiquement gérée électroniquement, contrairement au frein moteur, entraînant ainsi une diminution très importante de l'usure des plaquettes et disques, et permettant de diminuer le prix, le poids et l'encombrement des dispositifs de freinage.

5) Le prix de revient des moteurs électriques est beaucoup plus faible (en production) que celui des MCI. Cela permet d'ailleurs aux voitures hybrides de limiter leur surcoût. Une seule pièce mobile contre des dizaines, pas ou peu d'entretien, pas de vidange nécessitant un recyclage des huiles, encombrement beaucoup plus faible à puissance égale, réduction du nombre de rapports de la boite de vitesse, voire élimination totale de la boite de vitesse. Possibilité de construire des 4 roues motrices indépendantes par incorporation des moteurs directement dans les roues sans aucun arbre de transmission. Tout cela se traduisant par une diminution importante de poids qui profite à une baisse de consommation en ville et dans les embouteillages.

6) Couple au démarrage plus important à puissance maximale égale. Ce couple est aussi renforcé par le poids inférieur du moteur et accessoires à puissance égale. Cela devrait satisfaire les amateurs de sensations fortes.

7) La production de l'énergie électrique ou de l'hydrogène peut se faire de façon réellement écologique et renouvelable sans rentrer en compétition avec l'agriculture en utilisant les surfaces désertiques et non-exploitables ou en éolien offshore. L'énergie éolienne est aussi compatible avec une exploitation agricole des mêmes surfaces. Attention toutefois à protéger les oiseaux des pales des éoliennes.

8) Recharge des batteries totalement locale sans besoin de se déplacer à une station service, chez soi, sur son emplacement de parking au travail, sur le parking pendant que l'on fait ses courses, etc. Ces points de recharges multiples diminuent le besoin en autonomie, donc le coût des batteries et la masse des véhicules électriques. Ils seront mis en place progressivement grâce à l'introduction prochaine de voiture hybrides rechargeables directement sur le réseau électrique.

9) Possibilité d'utiliser la capacité considérable des batteries des véhicules électriques comme tampon pendant les surcharges du réseau électrique ou comme génération auxiliaire en cas de défaillance momentanée du réseau électrique au minimum pour alimenter les appareils essentiels comme le réfrigérateur.

Pour les longs trajets, remplacement des batteries en trois minutes dans les stations d'échange se trouvant dans les stations services. Cela nécessite une infrastructure nouvelle qui est financable sur le modèle du butagaz ou du téléphone portable. Pour cela il serait cependant souhaitable d'établir un standard de conditionnement physique et électrique des batteries pour permettre à des opérateurs multiples de se faire concurrence.

A un peu plus long terme, les piles à combustibles utilisant de l'hydrogène (ou un autre carburant sans émission nocives comme le méthane) permettront d'augmenter l'autonomie des véhicules électriques tout en diminuant la quantité de batteries nécessaires. Ces piles à combustibles sont encore trop conteuses mais la généralisation d'un parc automobile électrique permettra de justifier les recherches et le développement d'outils de production compétitifs à l'horizon 2020.

Je pense que la Formule-1 devrait adopter la voiture électrique de façon à montrer l'exemple car ils maîtrisent l'infrastructure pour l'échange des batteries et dans la foulée pour l'hydrogène. Une F1 électrique serait d'ailleurs beaucoup plus rapide au démarrage que ses concurrentes.

Le schéma évolutionniste de la voiture électrique est donc le suivant: moteur à combustion interne (hier) => hybride (disponible) => hybride rechargeable (2009) => tout électrique avec batteries (2010) => tout électrique avec pile à combustible (à partir de 2015) et diminution du besoin en batteries au delà.

En attendant, pour ceux qui sont bricoleurs, et qui ont du temps, il est possible de transformer des véhicules normaux en voiture électrique non-hybride donc en supprimant totalement le MCI. Le résultat est un véhicule dont le coût au kilomètre est proche de zéro (hors batteries), car le kilowatt-heure n'est pas non plus taxé par la TIPP, soit bien mieux que les propositions d'agrocarburants. Donc si une association doit être montée, je pense qu'elle devrait aller dans ce sens pour faciliter l'accès à cette technologie aux non-bricoleurs et surtout pour centraliser les achats de moteurs, batteries et contrôleurs électroniques. Le but serait de faire une voiture à faible coût avec une autonomie suffisante pour aller au travail ou faire ses courses. L'autonomie pouvant être augmentée bien sûr moyennant un investissement supplémentaire en batteries.